作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，规模最大的向海图强内河省水船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去，青年三座梯级枢纽 ，
挂挡 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。宽20米 ，”上午10时许 ，记者现场做了计时，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，平陆运河水位落差大 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，钦州港越来越近。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平，奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。高大的人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。全长240米 、
“快看 ，闸门随即闭合，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、下游闸门开启 ，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽 ，
9月23日9时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河全长134.2公里，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯”，
据了解 ，闸室水位平稳下降 。企石 、
9月23日15时许，西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，6艘货船驶入闸室后，又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，