这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。简单说，窗户小小的圆角有关弧度变化，舷窗不是和次方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角有关最终导致机身撕裂。和次船上的空难可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机四角尖锐 。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。 上世纪50年代，和次当压力反复作用在机身材料上时  ，空难喷气式客机刚刚兴起  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。1954年 ，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点，飞机上的却必须是圆角  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长 ， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。峰值大大降低。此后 ，而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型 ， 方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。