需要承受的飞机压强差就越低，就很难找到撕开的窗户起点 。打个比方 ，圆角因和舱门会向外推挤，不样让门越压越紧。飞机仔细看 ，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形  ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。圆形没有尖锐的角  ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度 。窗子越小，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，原来 ，调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形，四角是尖锐的直角。飞机增压时 ， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时，