最终导致整个机身结构崩溃 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏 原来  ，教训不再有某个点独自承受所有应力，飞机然而，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。压力不断在角落堆积 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，飞机就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象  。经过成百上千次起降循环，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，机舱内会加压， 上世纪五十年代 ，从那以后 ， 所以 ，飞机在万米高空飞行时，从而大幅降低了开裂风险。机体承受着巨大的压力。四角尖锐，至今没有例外。下次你坐在窗边，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，这条规则写进了适航标准，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户 ， 找到原因后 ，看起来现代感十足。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，是几十条生命换来的工程智慧 。